ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΕ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΩΝ

Πληροφορίες σχετικά με μπαταρίες φωτοβολταικών


Τι είναι η μπαταρία φωτοβoλταικών και ποια είναι η χρήση της

μπαταριες φωτοβολταικών 12v 2v βαθιάς εκφορτισης 200ah 200αη


Μια μπαταρία φωτοβολταικών είναι μια ηλεκτρική συσκευή αποθήκευσης. Οι μπαταρίες για φωτοβολταικά δεν παράγουν ηλεκτρισμό, το αποθηκεύουν, ακριβώς όπως μια δεξαμενή νερού αποθηκεύει νερό για μελλοντική χρήση. Καθώς οι χημικές ουσίες στην μπαταρία αλλάζουν, η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται ή απελευθερώνεται. Στις επαναφορτιζόμενες μπαταρίες, αυτή η διαδικασία μπορεί να επαναληφθεί πολλές φορές. Οι μπαταρίες δεν είναι 100% αποδοτικές - κάποια ενέργεια χάνεται ως θερμότητα και χημικές αντιδράσεις κατά τη φόρτιση και την εκφόρτιση. Εάν χρησιμοποιείτε 1000 βατ από μια μπαταρία, μπορεί να χρειαστούν 1050 ή 1250 watt για να την επαναφορτίσετε πλήρως.
Εσωτερική αντίσταση μπαταριών
Μέρος - ή το μεγαλύτερο μέρος - της απώλειας στη φόρτιση και την εκφόρτιση των μπαταριών για φωτοβολταικά συστήματα οφείλεται σε εσωτερική αντίσταση. Αυτό μετατρέπεται σε θερμότητα, γι 'αυτό και οι μπαταρίες θερμαίνονται όταν φορτίζονται. Όσο χαμηλότερη είναι η εσωτερική αντίσταση, τόσο το καλύτερο. Υπάρχει μια καλή εξήγηση και επίδειξη της εσωτερικής αντίστασης εδώ .
Οι βραδύτεροι ρυθμοί φόρτισης και εκφόρτισης είναι αποτελεσματικότεροι. Μια μπαταρία ονομαστικής ισχύος 180 amp-ώρες σε 6 ώρες μπορεί να έχει ονομαστική τιμή 220 AH με ρυθμό 20 ωρών και 260 AH στην τιμή 48 ωρών. Μεγάλο μέρος αυτής της απώλειας αποδοτικότητας οφείλεται στην υψηλότερη εσωτερική αντίσταση σε υψηλότερες ταχύτητες ρεύματος - η εσωτερική αντίσταση δεν είναι σταθερή - όπως το "όσο πιέζετε, τόσο περισσότερο ωθεί πίσω".
Η τυπική απόδοση σε μια μπαταρία μολύβδου-οξέος είναι 85-95%, σε αλκαλική και μπαταρία NiCad είναι περίπου 65%. Ο πραγματικός βαθμός σε μπαταρίες φωτοβολταικών AGM μπορεί να προσεγγίσει το 98% κάτω από τις βέλτιστες συνθήκες, αλλά οι συνθήκες αυτές σπάνια βρεθούν, επομένως θα πρέπει να θεωρήσετε γενικό κανόνα για μια συνολική απώλεια ισχύος 10% έως 20% κατά την ταξινόμηση μπαταριών και συστοιχιών μπαταριών.
Πρακτικά όλες οι μπαταρίες βαθιάς εκφόρτισης που χρησιμοποιούνται σε φωτοβολταϊκά συστήματα και όλα εκτός από τα μικρότερα εφεδρικά συστήματα είναι μπαταρίες τύπου Lead-Acid. Ακόμη και μετά από περισσότερο από έναν αιώνα χρήσης, εξακολουθούν να προσφέρουν τον καλύτερο λόγο τιμής προς ενέργεια. Μερικά συστήματα χρησιμοποιούν NiCad, αλλά δεν τα συνιστούμε, εκτός από περιπτώσεις όπου είναι πολύ συχνές οι εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες (-50 F ή λιγότερο). Είναι ακριβό να αγοράζουν και πολύ ακριβά να απορρίπτονται λόγω της επικίνδυνης φύσης του καδμίου.
Δεν είχαμε σχεδόν άμεση εμπειρία με τις NiFe (αλκαλικές) μπαταρίες, αλλά από όσα μάθαμε από άλλους δεν τους προτείνουμε. Ένα σημαντικό μειονέκτημα είναι ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά τάσης μεταξύ της πλήρως φορτισμένης και της εκφορτισμένης κατάστασης. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι είναι πολύ ανεπαρκείς - χάνετε οπουδήποτε από 30 έως 40% σε θερμότητα μόνο με τη φόρτιση και την εκφόρτωσή τους. Πολλοί μετατροπείς και ρυθμιστές φόρτισης έχουν πολύ δύσκολο χρόνο μαζί τους. Φ. Στο παρελθόν χρησιμοποιούνταν συχνά από τις σιδηροδρομικές γραμμές ως εφεδρική δύναμη, αλλά σχεδόν όλοι έχουν πλέον μετατραπεί σε νεώτερους τύπους.
Ένα σημαντικό γεγονός είναι ότι ΟΛΕΣ οι μπαταρίες για φωτοβολταικά που χρησιμοποιούνται συνήθως σε εφαρμογές με βαθύ κύκλο είναι το μόλυβδο-οξύ. Αυτό περιλαμβάνει τις τυποποιημένες πλημμυρισμένες μπαταρίες, gelled και σφραγισμένη AGM. Όλοι χρησιμοποιούν την ίδια χημεία, αν και η πραγματική κατασκευή των πλακών κλπ ποικίλλει.
NiCad, Νικέλιο-Σίδηρος και άλλοι τύποι βρίσκονται σε μερικά συστήματα, αλλά δεν είναι κοινά λόγω της δαπάνης τους, των περιβαλλοντικών κινδύνων και / ή της κακής απόδοσης.

Μπαταρίες Φωτοβολταϊκών - Τύποι μπαταριών

μπαταριες φωτοβολταικών 12vβαθιάς εκφορτισης 200ah 200αη

Οι μπαταρίες φωτοβολταικών χωρίζονται με δύο τύπους, από την εφαρμογή (τι χρησιμοποιούνται) και την κατασκευή (πώς κατασκευάζονται). Οι κύριες εφαρμογές είναι η αυτοκινητοβιομηχανία, η ναυτιλία και ο βαθύς κύκλος. Ο βαθύς κύκλος περιλαμβάνει μπαταρίες ηλιακής ηλεκτρικής (PV), εφεδρικής ισχύος, έλξης και RV και βάρκα "house". Οι κύριοι τύποι κατασκευής πλημμυρίζουν (υγρό) , ζελατινοποιούνται και σφραγίζονται AGM (απορροφημένο γυαλί Mat).

Οι μπαταρίες φωτοβολταικών βαθιάς εκφόρτισης AGM /VRLA μερικές φορές ονομάζονται "ηλεκτρολύτες που έχουν πέσει" ή "στεγνές", επειδή το στρώμα fiberglass είναι μόνο 95% κορεσμένο με θειικό οξύ και δεν υπάρχει περίσσεια υγρού.
Τα πλημμυρισμένα μπορεί να είναι στάνταρ, με αφαιρούμενα καλύμματα ή τα λεγόμενα "χωρίς συντήρηση" (που σημαίνει ότι έχουν σχεδιαστεί για να πεθάνουν μία εβδομάδα μετά την εξάντληση της εγγύησης). Όλες οι μπαταρίες AGM και Gel είναι κλειστές και σφαργισμένες με και είναι "ρυθμιζόμενα με βαλβίδες", πράγμα που σημαίνει ότι μια μικροσκοπική βαλβίδα διατηρεί ελαφρά θετική πίεση. Σχεδόν όλες οι σφραγισμένες μπαταρίες είναι "ρυθμιζόμενες με βαλβίδες" (κοινώς ονομαζόμενες "VRLA" - ρυθμισμένο με βαλβίδες μόλυβδο). Οι περισσότερες ρυθμισμένες βαλβίδες είναι υπό κάποια πίεση - 1 έως 4 psi σε επίπεδο θάλασσας.
Διάρκεια ζωής της μπαταρίας
Η διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας βαθιάς εφόρτισης για φωτοβολταικά θα ποικίλει σημαντικά ανάλογα με τον τρόπο χρήσης, τον τρόπο συντήρησης και φόρτισης, τη θερμοκρασία και άλλους παράγοντες. Μπορεί να κυμαίνεται σε ακραίες περιπτώσεις - είδαμε ότι ο L-16 σκοτώθηκε σε λιγότερο από ένα χρόνο λόγω σοβαρής υπερφόρτισης και απώλειας νερού και έχουμε ένα μεγάλο σύνολο πλεοναζόντων μπαταριών τηλεφώνου που βλέπουν μόνο περιστασιακά (10-15 φορές το χρόνο) αντικαταστάθηκε μετά από 35+ χρόνια. Έχουμε δει gel μπαταρίες να καταστρέφονται σε μια μέρα όταν υπερφορτώνεται με ένα μεγάλο φορτιστή αυτοκινήτων. Έχουμε δει τις μπαταρίες φωτοβολταικών να καταστρέφονται χωρίς ποτέ να χρησιμοποιηθούν σε λιγότερο από ένα χρόνο επειδή αφέθηκαν χωρίς φόρτιση. Ακόμη και τα λεγόμενα "ξηρά φορτισμένα" (όπου προσθέτετε οξύ όταν τα χρειάζεστε) έχουν διάρκεια ζωής τουλάχιστον 18 μηνών.
Αυτές είναι μερικές τυπικές (ελάχιστες-μέγιστες) προσδοκίες για τις μπαταρίες φωτοβολταικών εάν χρησιμοποιούνται σε βαθιά υπηρεσία κύκλου . Υπάρχουν τόσες πολλές μεταβλητές, όπως το βάθος της απόρριψης, η συντήρηση, η θερμοκρασία, πόσο συχνά και πόσο βαθιά κυκλοφορούν, κλπ., Ότι είναι σχεδόν αδύνατο να δώσουμε ένα σταθερό αριθμό.


Μπαταρίες φωτοβολταικών ειδικού σκοπού "float service" συχνά εμφανίζονται στην πλεονασματική αγορά ως "βαθύς κύκλος". Μπορούν να διαφέρουν σημαντικά, ανάλογα με την ηλικία, τη χρήση, τη φροντίδα και τον τύπο.NiFe (αλκαλικό): 5-35 χρόνιαNiCad: 1-20 χρόνιαΕκκίνηση, Θαλάσσια ή Βαθιά Κύκλωμα Μπαταριών

Η εκκίνηση (μερικές φορές ονομάζεται SLI, για εκκίνηση, φωτισμό, ανάφλεξη) χρησιμοποιούνται συνήθως για την εκκίνηση και τη λειτουργία κινητήρων. Οι εκκινητές κινητήρα χρειάζονται ένα πολύ μεγάλο ρεύμα εκκίνησης για πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Οι μπαταρίες εκκίνησης έχουν μεγάλο αριθμό λεπτών πλακών για μέγιστη επιφάνεια. Οι πλάκες αποτελούνται από ένα "σφουγγάρι" μολύβδου, παρόμοιο σε εμφάνιση με ένα πολύ λεπτό σφουγγάρι αφρού. Αυτό δίνει ένα πολύ μεγάλο εμβαδόν επιφάνειας, αλλά αν είναι βαθύς κύκλος, αυτός ο σπόγγος θα καταναλωθεί γρήγορα και θα πέσει στον πυθμένα των κυττάρων. Οι μπαταρίες αυτοκινήτων αποτυγχάνουν γενικά μετά από 30-150 βαθιούς κύκλους σε βαθιά κυκλοφορία, ενώ μπορούν να διαρκέσουν χιλιάδες κύκλους σε κανονική χρήση εκκίνησης (εκφόρτιση 2-5%).

Μπαταρίες βαθιάς εκφόρτισης πολλαπλών κύκλων. Οι μπαταρίες φωτοβολταικών έχουν σχεδιαστεί ώστε να εκφορτίζονται μέχρι και 80% με την πάροδο του χρόνου και να έχουν πολύ παχύτερες πλάκες. Η μεγάλη διαφορά μεταξύ μιας πραγματικής μπαταρίας βαθιάς κυκλοφορίας και άλλων είναι ότι οι πλάκες είναι ΣΤΕΡΕΕΣ πλάκες μολύβδου - όχι σφουγγάρι. Αυτό δίνει μικρότερο εμβαδόν επιφάνειας, επομένως λιγότερη "στιγμιαία" ισχύς όπως οι μπαταρίες εκκίνησης χρειάζονται. Παρόλο που αυτά μπορούν να μεταφερθούν σε 20%, η καλύτερη μέθοδος ζωής έναντι του κόστους είναι να διατηρηθεί ο μέσος κύκλος σε περίπου 50% απαλλαγή. Δυστυχώς, είναι συχνά αδύνατο να πείτε τι πραγματικά αγοράζετε σε μερικά από τα καταστήματα έκπτωσης ή σε χώρους που ειδικεύονται σε μπαταρίες αυτοκινήτων. Η μπαταρία καλαθιού γκολφ είναι αρκετά δημοφιλής για μικρά συστήματα και RV's. Το πρόβλημα είναι ότι το "καροτσάκι γκολφ" αναφέρεται σε μέγεθος(συνήθως ονομάζεται GC-2 ή T-105) και όχι το είδος της κατασκευής - έτσι η ποιότητα και η κατασκευή μιας μπαταρίας καλαθού γκολφ μπορεί να ποικίλει σημαντικά - που κυμαίνονται από το φτηνό μάρκα με τις λεπτές πινακίδες μέχρι τον πραγματικό βαθύ κύκλο όπως Crown, Deka, Trojan, κλπ. Σε γενικές γραμμές, παίρνετε αυτό που πληρώνετε.

μπαταριες φωτοβολταικών 12vβαθιάς εκφορτισης

Οι μπαταρίες φωτοβολταικών marine τύπου είναι συνήθως υβριδικής λειτουργίας και πέφτουν μεταξύ των μπαταριών εκκίνησης και βαθιάς κυκλοφορίας, είναι μπαταρίες βαθιάς εκφόρτισης. Στο υβρίδιο, οι πλάκες μπορεί να αποτελούνται από σπόγγο μολύβδου, αλλά είναι χοντρότερες και βαρύτερες από αυτές που χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση των μπαταριών. Συχνά είναι δύσκολο να πείτε τι παίρνετε σε μια "θαλάσσια" μπαταρία, αλλά οι περισσότεροι είναι ένα υβρίδιο. Οι μπαταρίες εκκίνησης συνήθως βαθμολογούνται σε "CCA" ή σε ψυχρούς στροβιλοκινητήρες ή "MCA", ενισχυτές θαλάσσιων στροφών - το ίδιο με το "CA". Οποιαδήποτε μπαταρία με τη χωρητικότητα που εμφανίζεται σε CA ή MCA μπορεί να είναι ή να μην είναι μια πραγματική μπαταρία βαθιάς κυκλοφορίας. Μερικές φορές είναι δύσκολο να το πούμε, καθώς ο όρος βαθύς κύκλος είναισυχνά υπερβολικά χρησιμοποιημένο - έχουμε δει ακόμη και τον όρο "βαθύς κύκλος" που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία για την εκκίνηση της μπαταρίας. Οι βαθμολογίες CA και MCA είναι 32 βαθμοί F, ενώ η CCA είναι μηδενική. Δυστυχώς, ο μόνος θετικός τρόπος να πω με μερικές μπαταρίες είναι να αγοράσετε ένα και να το κόψετε ανοιχτό - όχι πολύ από μια επιλογή.

Μπαταρία Βαθιάς εκφόρτισης για φωτοβολταικά πολλαπλών κύκλων κύκλου ως αρχική μπαταρία
Γενικά, δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό, με την προϋπόθεση ότι γίνεται προσαρμογή για τους χαμηλότερους ενισχυτές στροφάλου σε σύγκριση με παρόμοια μπαταρία εκκίνησης. Κατά γενικό κανόνα, αν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε μια πραγματική μπαταρία βαθιάς κυκλοφορίας (όπως το Concorde SunXtender) και ως μπαταρία εκκίνησης, θα πρέπει να είναι υπερμεγέθηςπερίπου 20% σε σύγκριση με το υπάρχον ή συνιστώμενο μέγεθος της ομάδας μπαταριών εκκίνησης για να έχετε τους ίδιους ενισχυτές στροφάλου. Αυτό είναι περίπου το ίδιο με την αντικατάσταση μιας ομάδας 24 με μια ομάδα 31. Με τους σύγχρονους κινητήρες με έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονική ανάφλεξη, απαιτεί γενικά πολύ λιγότερη ενέργεια από την μπαταρία για να στροβιλίσει και να ξεκινήσει, έτσι οι πρώτοι ενισχυτές στροφάλου είναι λιγότερο σημαντικοί από ό, . Από την άλλη πλευρά, πολλά αυτοκίνητα, βάρκες και RV's είναι πιο φορτωμένα με ηλεκτρικές συσκευές που απορροφούν ενέργεια, όπως στερεοφωνικά συστήματα megawatt κ.λπ. που είναι πιο κατάλληλα για μπαταρίες βαθιάς κυκλοφορίας. Χρησιμοποιήσαμε τις μπαταρίες Concorde SunXtender AGM σε μερικά από τα οχήματά μας χωρίς προβλήματα.
Δεν θα βλάψει μια μπαταρία βαθιάς κυκλοφορίας που θα χρησιμοποιηθεί ως μπαταρία εκκίνησης, αλλά για την ίδια μπαταρία δεν μπορούν να τροφοδοτήσουν όσο περισσότερους ενισχυτές στροφάλου ως τακτική μπαταρία εκκίνησης και είναι συνήθως πολύ πιο ακριβό.
Επιστροφή στην κορυφή
Από ποιες μπαταρίες υπάρχουν
Σχεδόν όλες οι μεγάλες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες σε κοινή χρήση είναι τύπου μολύβδου-οξέος. (Υπάρχουν κάποιες NiCad που χρησιμοποιούνται, αλλά για τους περισσότερους σκοπούς το πολύ υψηλό αρχικό κόστος και το υψηλό κόστος διάθεσης δεν τους δικαιολογεί). Μερικοί τύποι ιόντων λιθίου αρχίζουν να εμφανίζονται, αλλά είναι πολύ πιο ακριβοί από το Lead-Acid και οι περισσότεροι ελεγκτές φορτίου δεν έχουν τις σωστές τιμές ρύθμισης για σωστή φόρτιση.
Το οξύ είναι τυπικά 30% θειικό οξύ και 70% νερό με πλήρες φορτίο. Είναι επίσης διαθέσιμες μπαταρίες NiFe (Νικελίου-Σιδήρου) - αυτές έχουν πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά μάλλον χαμηλή απόδοση (60-70%) και οι τάσεις είναι διαφορετικές, καθιστώντας πιο δύσκολη την αντιστοίχιση με τα συνηθισμένα συστήματα 12v / 24 / 48v και μετατροπείς. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τις μπαταρίες NiFe είναι ότι μπορεί να χρειαστεί να τοποθετήσετε 100 watt για να λάβετε 70 watt χρέωση - είναι πολύ λιγότερο αποτελεσματικές από το Lead-Acid. Αυτό που εξοικονομείτε στις μπαταρίες θα πρέπει να αναπληρώσετε αγοράζοντας ένα μεγαλύτερο ηλιακό σύστημα πάνελ. Τα NiCads είναι επίσης ανεπαρκή - συνήθως γύρω στο 65% - και είναι πολύ ακριβά. Ωστόσο, τα NiCads μπορούν να καταψυχθούν χωρίς ζημιά, έτσι χρησιμοποιούνται μερικές φορές σε περιοχές όπου οι θερμοκρασίες μπορεί να πέσουν κάτω από -50 βαθμούς Φ. Οι περισσότερες μπαταρίες AGM θα επιβιώσουν επίσης κατάψυξης χωρίς προβλήματα,
Βιομηχανικές μπαταρίες βαθιάς κυκλοφορίας
Μερικές φορές ονομάζονται "ανυψωτικά περονοφόρα ανυψωτικά", "έλξης" ή "ακίνητες" συσσωρευτές, χρησιμοποιούνται όταν απαιτείται ηλεκτρική ενέργεια για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και έχουν σχεδιαστεί για "βαθιά κυκλοφορία" ή εκφορτώνονται έως και 20% (80% DOD ή βάθος απόρριψης). Αυτές συχνά ονομάζονται συστοιχίες έλξης λόγω της ευρείας χρήσης τους σε περονοφόρα οχήματα, καροτσάκια γκολφ και σκούπες δαπέδου (από τις οποίες παίρνουμε τις σειρές των μπαταριών "GC" και "FS"). Οι μπαταρίες με βαθύ κύκλο έχουν πολύ παχύτερες πλάκες από τις μπαταρίες αυτοκινήτων. Χρησιμοποιούνται μερικές φορές σε μεγαλύτερες φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις, επειδή μπορείτε να απολαμβάνετε πολλή αποθήκευση σε μια μόνο (πολύ μεγάλη και βαριά) μπαταρία.
Πάχος Πλάκας
Το πάχος της πλάκας (της θετικής πλάκας) έχει σημασία λόγω ενός παράγοντα που ονομάζεται " διάβρωση θετικού πλέγματος ". Αυτό κατατάσσεται μεταξύ των 3 πρώτων λόγων για την αποτυχία της μπαταρίας. Η θετική (+) πινακίδα είναι αυτό που παίρνει τρώγεται σταδιακά με την πάροδο του χρόνου, έτσι τελικά δεν υπάρχει τίποτα που απομένει - όλα πέφτουν στο κάτω μέρος ως ιζήματα. Οι παχύτερες πλάκες σχετίζονται άμεσα με τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, έτσι ώστε τα άλλα πράγματα να είναι ίσα, η μπαταρία με τις παχύτερες πλάκες θα διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο. Η αρνητική πλάκα στις μπαταρίες επεκτείνεται κάπως κατά τη διάρκεια της εκφόρτισης, γι 'αυτό και σχεδόν όλες οι μπαταρίες έχουν διαχωριστές, όπως γυαλί ή χαρτί, που μπορούν να συμπιεστούν.
Οι μπαταρίες αυτοκινήτων έχουν συνήθως πλάκες πάχους περίπου .040 "(4/100"), ενώ οι μπαταρίες περονοφόρων μπορούν να έχουν πλάκες μεγαλύτερες από 1/4 "(.265" για παράδειγμα σε μεγαλύτερο Rolls-Surrette) πάχους - σχεδόν 7 φορές παχύτερο μπαταρίες. Ο τύπος Rolls-Surrette L-16 (CH460) είναι .150 ", ενώ το Αμερικανικό Battery και Trojan L-16 (CH460) 16 τύποι είναι .090 ". Το μέγεθος Crown L-16HC έχει πλάκες πάχους 22 ιντσών. Ενώ το πάχος της πλάκας δεν είναι ο μόνος παράγοντας για τον αριθμό των βαθιών κύκλων που μπορεί να πάρει μια μπαταρία πριν πεθάνει, είναι το πιο σημαντικό.
Οι περισσότερες βιομηχανικές (ανυψωτικές ύλες) μπαταρίες βαθιάς κυκλοφορίας χρησιμοποιούν πλάκες μολύβδου-αντιμόνιου και όχι το μόλυβδο-ασβέστιο που χρησιμοποιείται σε AGM ή πηκτωματοποιημένες μπαταρίες βαθιάς κυκλώματος και σε μπαταρίες εκκίνησης αυτοκινήτου. Το αντιμόνιο αυξάνει τη διάρκεια και τη δύναμη της πλάκας, αλλά αυξάνει την αέρια και την απώλεια νερού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότερες βιομηχανικές μπαταρίες πρέπει να ελέγχονται συχνά για στάθμη νερού, αν δεν έχετε Hydrocaps. Η αυτοεκφόρτιση των μπαταριών με πλάκες μολύβδου-αντιμόνιο μπορεί να είναι υψηλή - έως και 1% την ημέρα σε μια παλαιότερη μπαταρία. Μια νέα AGM συνήθως αποφορτίζεται σε περίπου 1-2% ανά μήνα, ενώ ένας παλιός μπορεί να είναι όσο το 2% την εβδομάδα.

Μπαταρίες Κλειστού τύπου Βαθιάς εκφόρτισης για φωτοβολταϊκά

Οι κλειστού τύπου μπαταρίες είναι κατασκευασμένες με εξαεριστήρες οι οποίοι (συνήθως) δεν μπορούν να αφαιρεθούν. Οι λεγόμενες μπαταρίες συντήρησης δωρεάν είναι επίσης σφραγισμένες, αλλά δεν είναι συνήθως στεγανή. Οι σφραγισμένες μπαταρίες δεν είναι πλήρως σφραγισμένες, καθώς πρέπει να επιτρέπουν την εξαέρωση του αερίου κατά τη διάρκεια της φόρτισης. Αν υπερφορτωθεί πάρα πολλές φορές, μερικές από αυτές τις μπαταρίες μπορεί να χάσουν αρκετό νερό που θα πεθάνουν πριν από την ώρα τους. Οι περισσότερες μικρότερες μπαταρίες βαθιάς κυκλοφορίας (συμπεριλαμβανομένης της AGM) χρησιμοποιούν πλάκες μολύβδου-ασβεστίου για αυξημένη διάρκεια ζωής, ενώ οι περισσότερες βιομηχανικές μπαταρίες και μπαταρίες περονοφόρων χρησιμοποιούν το μόλυβδο-αντιμόνιο για μεγαλύτερη αντοχή σε πλάκες για να αντέχουν σε κραδασμούς και κραδασμούς.
Οι μπαταρίες μολύβδου-αντιμονίου (όπως οι περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα και οι συσκευές καθαρισμού δαπέδων) έχουν πολύ υψηλότερο ρυθμό αυτοαπορρόφησης (2-10% την εβδομάδα) από το μόλυβδο ή το μόλυβδο ασβέστιο (1-5% ανά μήνα), αλλά το αντιμόνιο βελτιώνει τη μηχανική αντοχή των πλακών, γεγονός που αποτελεί σημαντικό παράγοντα για τα ηλεκτρικά οχήματα. Χρησιμοποιούνται γενικά όταν βρίσκονται υπό σταθερούς ή πολύ συχνούς κύκλους φόρτισης / εκκένωσης, όπως ανυψωτήρες περόνης και σκούπες δαπέδου. Το αντιμόνιο αυξάνει τη ζωή της πλάκας σε βάρος της υψηλότερης αυτοεκφόρτισης. Αν παραμείνει αχρησιμοποίητο για μεγάλα χρονικά διαστήματα, αυτά πρέπει να είναι φορτισμένα για να αποφευχθούν ζημιές από τη θείωση - αλλά αυτό ισχύει για ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ μπαταρία.
Όπως συμβαίνει σε όλα τα πράγματα, υπάρχουν συμβιβασμοί. Οι τύποι μολύβδου-αντιμονίου έχουν πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά υψηλότερα ποσοστά αυτοεκφόρτισης.
Κωδικοί μεγέθους μπαταρίας
Οι μπαταρίες έρχονται σε όλα τα διαφορετικά μεγέθη. Πολλοί έχουν "ομαδικά" μεγέθη, τα οποία βασίζονται στο φυσικό μέγεθος και την τοποθέτηση τερματικών. Δεν είναι μέτρο της χωρητικότητας της μπαταρίας. Οι τυπικοί κωδικοί BCI είναι οι ομάδες U1, 24, 27 και 31. Οι βιομηχανικές μπαταρίες συνήθως ορίζονται με έναν αριθμό εξαρτήματος όπως "FS" για σκούπα δαπέδου ή "GC" για καλάθι καλαθιού γκολφ. Πολλές μπαταρίες δεν ακολουθούν συγκεκριμένο κωδικό και είναι απλώς αριθμοί κατασκευαστών. Άλλοι βασικοί κωδικοί μεγέθους είναι 4D & 8D, μεγάλες βιομηχανικές μπαταρίες, που χρησιμοποιούνται συνήθως σε ηλιακά ηλεκτρικά συστήματα.
Μερικοί κοινοί κωδικοί μεγέθους μπαταρίας που χρησιμοποιούνται είναι: (οι εκτιμήσεις είναι κατά προσέγγιση)
U134 έως 40 Amp ώρες12 βολτΟμάδα 2470-85 ώρες ώρας12 βολτΟμάδα 2785-105 ώρες Amp12 βολτΟμάδα 3195-125 ώρες Amp12 βολτ4-D180-215 ώρες Amp12 βολτ8-D225-255 ώρες Amp12 βολτΓκολφ Cart & T-105180 έως 225 Amp ώρες6 βολτL-16, L16HC κ.λπ.340 έως 415 ώρες ώρας6 βολτ

Ηλεκτρολύτης με γέλη
Οι γεμισμένες μπαταρίες ή τα "κυψελίδια πηκτώματος" περιέχουν οξύ το οποίο έχει "πήξει" με την προσθήκη πυριτικού πηκτώματος, μετατρέποντας το οξύ σε μια στερεά μάζα που μοιάζει με gooey Jell-O. Το πλεονέκτημα αυτών των συσσωρευτών είναι ότι είναι αδύνατο να χυθεί οξύ ακόμη και αν είναι σπασμένα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα. Το ένα είναι ότι πρέπει να φορτωθούν με βραδύτερο ρυθμό (C / 20) για να αποφευχθεί η υπερβολική καταστροφή των κυττάρων από το αέριο. Δεν μπορούν να φορτιστούν γρήγορα σε συμβατικό φορτιστή αυτοκινήτων ή ενδέχεται να υποστούν μόνιμη ζημιά. Αυτό δεν είναι συνήθως πρόβλημα με τα ηλιακά ηλεκτρικά συστήματα, αλλά εάν χρησιμοποιείται μια βοηθητική γεννήτρια ή ένας φορτιστής χύδην inverter, το ρεύμα πρέπει να περιορίζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Οι καλύτεροι μετατροπείς που χρησιμοποιούνται συνήθως σε ηλιακά ηλεκτρικά συστήματα μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να περιορίζουν το ρεύμα φόρτισης στις μπαταρίες.
Ορισμένα άλλα μειονεκτήματα των κυψελίδων πηκτώματος είναι ότι πρέπει να φορτίζονται σε χαμηλότερη τάση (2 / 10th λιγότερο) από τις πλημμυρισμένες ή AGM μπαταρίες. Εάν υπερφορτωθεί, μπορεί να αναπτυχθούν κενά στο πήκτωμα, τα οποία δεν θα επουλωθούν ποτέ, προκαλώντας απώλεια της χωρητικότητας της μπαταρίας. Σε θερμά κλίματα, η απώλεια νερού μπορεί να είναι αρκετή για 2-4 χρόνια για να προκαλέσει πρόωρο θάνατο της μπαταρίας. Για το λόγο αυτό και για άλλους λόγους, δεν πωλούμε πλέον κανένα από τα ζελατινοκύτταρα εκτός από τη χρήση αντικατάστασης. Οι νεώτερες μπαταρίες AGM (απορροφημένο γυαλί) έχουν όλα τα πλεονεκτήματα (και στη συνέχεια κάποια) πηκτωματοποιημένα, χωρίς κανένα από τα μειονεκτήματα.
Μπαταρίες AGM (απορροφημένο γυαλί)
Ελέγξτε τις πιο δημοφιλείς μάρκες AGM: Universal Power Group , Concorde SunXtender και Fullriver Battery .
Ένας νεότερος τύπος σφραγισμένης μπαταρίας χρησιμοποιεί "απορροφηθεί γυαλί Mats", ή AGM μεταξύ των πινακίδων. Πρόκειται για ένα πολύ λεπτό γυαλί βόριο-πυριτικό γυαλί χαλάκι. Αυτοί οι τύποι μπαταριών έχουν όλα τα πλεονεκτήματα του gelled, αλλά μπορούν να πάρουν πολύ περισσότερη κακοποίηση. Πουλάμε τις μπαταρίες AGM Concorde (και Lifeline, κατασκευασμένες από την Concorde). Αυτά ονομάζονται επίσης "λιπαρός ηλεκτρολύτης", καθώς η στρώση είναι περίπου 95% κορεσμένη και όχι πλήρως εμποτισμένη. Αυτό σημαίνει επίσης ότι δεν θα διαρρέουν οξύ ακόμη και αν σπάσει.
Οι μπαταρίες AGM έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τις πηκτωματοποιημένες και πλημμυρισμένες, περίπου στο ίδιο κόστος με το gelled:
Δεδομένου ότι όλος ο ηλεκτρολύτης (οξύ) περιέχεται στα υαλοπίνακα, δεν μπορεί να χυθεί, ακόμη και αν σπάσει. Αυτό σημαίνει επίσης ότι, δεδομένου ότι δεν είναι επικίνδυνα, τα έξοδα αποστολής είναι χαμηλότερα. Επιπλέον, δεδομένου ότι δεν υπάρχει υγρό για να παγώσει και να επεκταθεί, είναι πρακτικά immune από τη ζημία πάγωμα.
Σχεδόν όλες οι μπαταρίες AGM είναι " ανασυνδυασμένες " - αυτό σημαίνει ότι το Οξυγόνο και το Υδρογόνο ανασυντίθενται εντός της μπαταρίας. Αυτοί χρησιμοποιούν τη μεταφορά αερίου φάσης οξυγόνου στις αρνητικές πλάκες για να ανασυνδυαστούν ξανά στο νερό ενώ φορτίζονται και αποτρέπουν την απώλεια νερού μέσω της ηλεκτρόλυσης. Ο ανασυνδυασμός είναι συνήθως 99 +% αποδοτικός, έτσι σχεδόν δεν υπάρχει απώλεια νερού.
Οι τάσεις φόρτισης είναι οι ίδιες με αυτές για οποιαδήποτε τυποποιημένη μπαταρία - δεν χρειάζονται ειδικές ρυθμίσεις ή προβλήματα με ασύμβατους φορτιστές ή ρυθμιστές φόρτισης. Και, καθώς η εσωτερική αντίσταση είναι εξαιρετικά χαμηλή, δεν υπάρχει σχεδόν καμία θέρμανση της μπαταρίας ακόμη και κάτω από τα ισχυρά ρεύματα φόρτισης και εκφόρτισης. Οι μπαταρίες Concorde (και οι περισσότερες συσκευές AGM) δεν έχουν χρεώσεις ή ρεύματα απόρριψης.
Οι AGM έχουν πολύ χαμηλή αυτοεκφόρτωση - από 1% έως 3% το μήνα είναι συνηθισμένο. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να καθίσουν σε αποθήκες για πολύ μεγαλύτερες περιόδους χωρίς φόρτιση από τις συνηθισμένες μπαταρίες. Οι μπαταρίες Concorde μπορούν να επαναφορτιστούν σχεδόν πλήρως (95% ή καλύτερα) ακόμη και μετά από 30 ημέρες πλήρους εκφόρτισης.
Τα AGM δεν έχουν κανένα υγρό για να χυθούν και ακόμη και κάτω από συνθήκες σοβαρών υπερφορτίσεων η εκπομπή υδρογόνου είναι πολύ χαμηλότερη από το μέγιστο 4% που καθορίζεται για τα αεροσκάφη και τους κλειστούς χώρους. Οι πλάκες στις μονάδες AGM είναι γεμάτες και στεγανά τοποθετημένες και θα αντέχουν σε κραδασμούς και κραδασμούς καλύτερα από οποιαδήποτε τυποποιημένη μπαταρία.
Ακόμη και με όλα τα πλεονεκτήματα που αναφέρονται παραπάνω, υπάρχει ακόμη μια θέση για την τυπική πλημμυρισμένη μπαταρία βαθιάς κυκλοφορίας. Η AGM θα κοστίσει περίπου 1,5 έως 2 φορές περισσότερο από τις πλημμυρισμένες μπαταρίες της ίδιας χωρητικότητας. Σε πολλές εγκαταστάσεις όπου οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες σε μια περιοχή όπου δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για καπνούς ή διαρροές, ένας τυπικός ή βιομηχανικός βαθύς κύκλος είναι μια καλύτερη οικονομική επιλογή. Οι μπαταρίες AGM κύρια πλεονεκτήματα δεν είναι καθόλου συντήρηση, πλήρως σφραγισμένα κατά των καπνών, του υδρογόνου ή της διαρροής, μη διαρροή ακόμη και αν είναι σπασμένα και μπορούν να επιβιώσουν τα περισσότερα παγώματα. Όλοι δεν χρειάζονται αυτά τα χαρακτηριστικά.
Επιστροφή στην κορυφή
Επιδράσεις θερμοκρασίας στις μπαταρίες
Η χωρητικότητα της μπαταρίας (πόσα amp-ώρες μπορεί να κρατήσει) μειώνεται καθώς η θερμοκρασία μειώνεται και αυξάνεται όσο αυξάνεται η θερμοκρασία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μπαταρία του αυτοκινήτου σας πεθαίνει σε κρύο πρωινό το χειμώνα, παρόλο που ήταν καλό το προηγούμενο απόγευμα. Αν οι μπαταρίες σας ξοδεύουν μέρος του χρόνου που τρέμει στο κρύο, η μειωμένη χωρητικότητα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά το μέγεθος των μπαταριών του συστήματος. Η τυπική βαθμολογία για τις μπαταρίες είναι σε θερμοκρασία δωματίου - 25 βαθμούς C (περίπου 77 F). Σε περίπου -22 βαθμούς F (-27 C), η χωρητικότητα AH της μπαταρίας πέφτει στο 50%. Κατά την κατάψυξη, η χωρητικότητα μειώνεται κατά 20%. Η χωρητικότητα αυξάνεται σε υψηλότερες θερμοκρασίες - στους 122 βαθμούς F, η χωρητικότητα της μπαταρίας θα είναι περίπου 12% υψηλότερη.
Η τάση φόρτισης μπαταρίας επίσης αλλάζει με τη θερμοκρασία. Θα κυμαίνεται από περίπου 2,74 βολτ ανά κυψέλη (-16,4 V) στους -40 C έως 2,3 V ανά κύτταρο (13,8 V) στους 50 C. Για το λόγο αυτό θα πρέπει να έχετε αντιστάθμιση θερμοκρασίας στο φορτιστή ή στον έλεγχο φόρτισης εάν οι μπαταρίες σας είναι έξω και / ή υπόκεινται σε μεγάλες διακυμάνσεις θερμοκρασίας. Ορισμένοι έλεγχοι φόρτισης έχουν ενσωματωμένη αντιστάθμιση θερμοκρασίας (όπως το Morningstar) - αυτό λειτουργεί καλά, αν ο ελεγκτής υπόκειται στις ίδιες θερμοκρασίες με τις μπαταρίες. Ωστόσο, εάν οι μπαταρίες σας είναι έξω, και ο ελεγκτής είναι μέσα, δεν λειτουργεί τόσο καλά. Προσθέτοντας μια άλλη επιπλοκή είναι ότι οι μεγάλες τράπεζες μπαταριών σχηματίζουν μια μεγάλη θερμική μάζα .
Η θερμική μάζα σημαίνει ότι επειδή έχουν τόσο πολλή μάζα, θα αλλάζουν την εσωτερική θερμοκρασία πολύ πιο αργά από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος χώρου. Μια μεγάλη μόνωση τράπεζα μπαταρίας μπορεί να ποικίλει τόσο λίγο όσο 10 βαθμούς για 24 ώρες εσωτερικά, αν και η θερμοκρασία του αέρα κυμαίνεται από 20 έως 70 μοίρες. Για το λόγο αυτό, οι εξωτερικοί αισθητήρες θερμοκρασίας θα πρέπει να είναι συνδεδεμένοι με ένα από τα τερματικά πλάκας POSITIVE και να είναι λίγο συσσωρευμένοι με κάποιο είδος μόνωσης στο τερματικό. Ο αισθητήρας θα διαβάσει έπειτα πολύ κοντά στην πραγματική εσωτερική θερμοκρασία της μπαταρίας.
Παρόλο που η χωρητικότητα της μπαταρίας σε υψηλές θερμοκρασίες είναι υψηλότερη, μειώνεται η διάρκεια ζωής της μπαταρίας . Η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται κατά 50% στους -22 βαθμούς F - αλλά η μπαταρία LIFE αυξάνεται περίπου κατά 60%. Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνεται σε υψηλότερες θερμοκρασίες - για κάθε 15 βαθμούς F πάνω από 77, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνεται κατά το ήμισυ. Αυτό ισχύει για ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ τύπο μπαταρίας Lead-Acid, είτε σφραγισμένο, gelled, AGM, βιομηχανικό ή οτιδήποτε άλλο. Αυτό στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο κακό όσο φαίνεται, καθώς η μπαταρία θα τείνει να υπολογίζει κατά μέσο όρο τις καλές και κακές στιγμές. Κάντε κλικ στο μικρό γράφημα για να δείτε ένα πλήρες μέγεθος διαγράμματος θερμοκρασίας έναντι χωρητικότητας.
Μια τελευταία σημείωση σχετικά με τις θερμοκρασίες - σε ορισμένες περιοχές που έχουν εξαιρετικά κρύες ή θερμές συνθήκες, οι μπαταρίες μπορεί να πωλούνται τοπικά, οι οποίες ΔΕΝ είναι τυπικές αντοχές ηλεκτρολύτη (οξέος). Ο ηλεκτρολύτης μπορεί να είναι ισχυρότερος (για κρύο) ή ασθενέστερο (για πολύ ζεστό) κλίμα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η ειδική βαρύτητα και οι τάσεις μπορεί να διαφέρουν από αυτό που δείχνουμε.
Κύκλοι vs Ζωή
Ο "κύκλος" της μπαταρίας είναι ένας πλήρης κύκλος εκφόρτισης και επαναφόρτισης. Συνήθως θεωρείται ότι απορρίπτεται από 100% έως 20%, και στη συνέχεια πίσω στο 100%. Ωστόσο, υπάρχουν συχνά αξιολογήσεις άλλων βαθμίδων κύκλων εκφόρτισης, οι πιο συνηθισμένοι είναι 10%, 20% και 50%. Πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν εξετάζετε τις βαθμολογίες που παραθέτουν τον αριθμό των κύκλων για τους οποίους έχει βαθμολογηθεί μια μπαταρία, εκτός και αν αναφέρει επίσης πόσο μακριά εκφορτώνεται. Για παράδειγμα, μία από τις ευρέως διαφημιζόμενες μπαταρίες τύπου τηλεφώνου (υπηρεσία επιπλέων) έχει διαφημιστεί ότι έχει 20ετή διάρκεια ζωής. Εάν κοιτάξετε την λεπτή εκτύπωση, έχει αυτή την αξιολόγηση μόνο σε 5% DOD - είναι πολύ λιγότερο όταν χρησιμοποιείται σε μια εφαρμογή όπου περνούν βαθύτερα σε τακτική βάση. Αυτές οι ίδιες μπαταρίες βαθμολογούνται σε λιγότερο από 5 έτη εάν κυκλοφορούν στο 50%. Για παράδειγμα,
Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας σχετίζεται άμεσα με το πόσο βαθιά γίνεται κάθε φορά η μπαταρία. Εάν μια μπαταρία αποφορτιστεί στο 50% κάθε μέρα, θα διαρκέσει περίπου δύο φορές περισσότερο από ό, τι εάν κυκλοφορήσει σε 80% DOD. Εάν κυκλοφορήσει μόνο 10% DOD, θα διαρκέσει περίπου 5 φορές όσο ένας κυκλοφορεί στο 50%. Προφανώς, υπάρχουν κάποιες πρακτικές περιορισμοί σε αυτό - συνήθως δεν θέλετε να έχετε ένα σωρό 5 τόνων μπαταριών που κάθονται εκεί ακριβώς για να μειώσετε το DOD. Ο πιο πρακτικός αριθμός που πρέπει να χρησιμοποιήσετε είναι 50% DOD σε τακτική βάση. Αυτό ΔΕΝ σημαίνει ότι δεν μπορείτε να μεταβείτε στο 80% μια φορά σε μια στιγμή. Είναι απλά ότι όταν σχεδιάζετε ένα σύστημα όταν έχετε κάποια ιδέα για τα φορτία, θα πρέπει να υπολογίσετε κατά μέσο όροDOD περίπου 50% για τον καλύτερο αποθηκευτικό παράγοντα έναντι του κόστους. Επίσης, υπάρχει ένα ανώτατο όριο - μια μπαταρία που συνεχώς κυκλοφορεί 5% ή λιγότερο συνήθως δεν θα διαρκέσει όσο ένας κύκλος μειώνεται κατά 10%. Αυτό συμβαίνει επειδή σε πολύ ρηχούς κύκλους, το διοξείδιο του μολύβδου τείνει να συσσωρεύεται σε συστάδες στις θετικές πλάκες μάλλον σε μια ομοιόμορφη ταινία. Το παραπάνω γράφημα δείχνει πώς επηρεάζεται η διάρκεια ζωής από το βάθος της απόρριψης. Ο χάρτης είναι για μια μπαταρία Concorde Lifeline, αλλά όλες οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος θα είναι παρόμοιες με τη μορφή της καμπύλης, αν και ο αριθμός των κύκλων θα ποικίλει.
Επιστροφή στην κορυφή
Τάσεις μπαταρίας
Όλες οι μπαταρίες Lead-Acid παρέχουν περίπου 2,14 βολτ ανά κυψέλη (12,6 έως 12,8 για μπαταρία 12 volt) όταν φορτίζονται πλήρως. Οι μπαταρίες που αποθηκεύονται για μεγάλες χρονικές περιόδους θα χάσουν τελικά όλο το φορτίο τους. Αυτή η "διαρροή" ή αυτοεκφόρτιση ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας, την ηλικία και τη θερμοκρασία. Μπορεί να κυμαίνεται από περίπου 1% έως 15% ανά μήνα. Γενικά, οι νέες μπαταρίες AGM έχουν τα χαμηλότερα και τα παλιά βιομηχανικά (πλάκες μολύβδου-αντιμόνιο) είναι τα υψηλότερα. Σε συστήματα που συνδέονται συνεχώς με κάποια πηγή φόρτισης τύπου, είτε είναι ηλιακή, αιολική είτε φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος, αυτό είναι σπάνια πρόβλημα. Ωστόσο, ένας από τους μεγαλύτερους δολοφόνους των μπαταριών κάθεται αποθηκευμένος σε μερικώς αποφορτισμένη κατάσταση για μερικούς μήνες. Πρέπει να διατηρηθεί μια μπαταρία φορτίου "float" στις μπαταρίες ακόμη και αν δεν χρησιμοποιούνται (ή,αν δεν χρησιμοποιούνται). Ακόμα και οι περισσότερες "ξηρές" μπαταρίες (αυτές που πωλούνται χωρίς ηλεκτρολύτη ώστε να μπορούν να μεταφερθούν ευκολότερα, με οξύ που προστίθεται αργότερα) θα επιδεινωθούν με την πάροδο του χρόνου. Η μέγιστη διάρκεια αποθήκευσης σε αυτά είναι περίπου 18 έως 30 μήνες.
Οι μπαταρίες αυτοεκφορτίζονται ταχύτερα σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Η διάρκεια ζωής μπορεί επίσης να μειωθεί σημαντικά σε υψηλότερες θερμοκρασίες - οι περισσότεροι κατασκευαστές δηλώνουν αυτό ως απώλεια 50% για κάθε 15 μοίρες F σε θερμοκρασία κυψελών 77 βαθμών. Η διάρκεια ζωής αυξάνεται με τον ίδιο ρυθμό εάν είναι κάτω από 77 μοίρες, αλλά η χωρητικότητα μειώνεται. Αυτό τείνει να εξομαλυνθεί στα περισσότερα συστήματα - θα περάσουν μέρος της ζωής τους σε υψηλότερες θερμοκρασίες, και μέρος σε χαμηλότερα. Τα τυπικά ποσοστά αυτοεφοδιασμού για πλημμύρες είναι 5% έως 15% ανά μήνα.
Μύθος: Ο παλιός μύθος για τη μη αποθήκευση μπαταριών σε τσιμεντένια πατώματα είναι ακριβώς αυτός - ένας μύθος. Αυτή η ιστορία ήταν εδώ και 100 χρόνια και ξεκίνησε όταν οι θήκες μπαταριών αποτελούνται από ξύλο και άσφαλτο. Το οξύ θα διαρρεύσει από αυτά, και θα σχηματίσει ένα κύκλωμα βραδείας εκφόρτισης μέσω του τώρα όξινου εμποτισμένου και αγώγιμου δαπέδου.
Κατάσταση χρέωσης
Η κατάσταση φόρτισης ή αντιστρόφως το βάθος εκφόρτισης ( DOD ) μπορεί να προσδιοριστεί με μέτρηση της τάσης ή / και του ειδικού βάρους του οξέος με ένα υδρόμετρο. Αυτό δεν θα σας πει πόσο καλό (χωρητικότητα σε AH) η κατάσταση της μπαταρίας είναι - μόνο μια δοκιμή παρατεταμένου φορτίου μπορεί να το κάνει αυτό. Η τάση σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα διαβάζει 2,12 έως 2,15 volts ανά κυψέλη ή 12,7 volt για μια μπαταρία 12 volt. Στο 50% η ανάγνωση θα είναι 2.03 VPC (Volts Per Cell), και στο 0% θα είναι 1.75 VPC ή λιγότερο. Το ειδικό βάρος θα είναι περίπου 1,265 για ένα πλήρως φορτισμένο κύτταρο και 1,13 ή λιγότερο για ένα πλήρως αποφορτισμένο κύτταρο. Αυτό μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τους τύπους μπαταριών και τις μάρκες κάπως - όταν αγοράζετε νέες μπαταρίες θα πρέπει να τις φορτίσετε και να τους αφήσετε να καθίσουν για λίγο, στη συνέχεια να λάβουν μια μέτρηση αναφοράς. Πολλές μπαταρίες είναι σφραγισμένες και δεν μπορεί να ληφθεί μέτρηση του υδρόμετρου, οπότε πρέπει να βασιστείτε στην τάση. Οι μετρήσεις του υδρόμετρου μπορεί να μην αναφέρουν ολόκληρη την ιστορία, καθώς διαρκεί λίγο για να αναμειχθεί το οξύ με υγρές κυψέλες. Αν μετρηθεί αμέσως μετά τη φόρτιση, ίσως δείτε το 1,27 στην κορυφή της κελιά, αν και είναι πολύ λιγότερο στο κάτω μέρος.
"Λάθος" Χωρητικότητα
Μια μπαταρία μπορεί να ανταποκριθεί στις δοκιμές τάσης για να είναι σε πλήρη φόρτιση, αλλά να είναι πολύ χαμηλότερη από την αρχική χωρητικότητα. Εάν οι πλάκες έχουν υποστεί βλάβη, έχουν θειωθεί ή έχουν μερικώς φύγει από μεγάλη χρήση, η μπαταρία μπορεί να δώσει την εμφάνιση της πλήρους φόρτισης, αλλά στην πραγματικότητα λειτουργεί σαν μπαταρία πολύ μικρότερου μεγέθους. Το ίδιο πράγμα μπορεί να συμβεί στα ζελατινοκύτταρα εάν είναι υπερφορτωμένα και υπάρχουν κενά ή φυσαλίδες στο πήκτωμα. Αυτό που έχει απομείνει από τις πλάκες μπορεί να είναι πλήρως λειτουργικό, αλλά μόνο με το 20% των πιάτων που απομένουν ... Οι μπαταρίες συνήθως πηγαίνουν άσχημα για άλλους λόγους πριν φθάσουν σε αυτό το σημείο, αλλά είναι κάτι που πρέπει να γνωρίζετε αν οι μπαταρίες σας φαίνεται να δοκιμάζουν OK αλλά στερούνται χωρητικότητας και πέφτουν νεκρά πολύ γρήγορα υπό φορτίο.
Στον παρακάτω πίνακα, πρέπει να είστε προσεκτικοί ώστε να μην μετράτε μόνο την επιφανειακή φόρτιση. Για να ελέγξετε σωστά τις τάσεις, η μπαταρία πρέπει να καθίσει σε ηρεμία για λίγες ώρες ή θα πρέπει να τοποθετήσετε ένα μικρό φορτίο σε αυτό, όπως ένα μικρό αυτοκίνητο λάμπα, για λίγα λεπτά. Οι παρακάτω τάσεις ισχύουν για όλες τις μπαταρίες με μόλυβδο-οξύ, εκτός από το gelled. Για τα κύτταρα πηκτώματος, αφαιρέστε τα 2 βολτ. Σημειώστε ότι οι τάσεις κατά την πραγματική φόρτιση θα είναι αρκετά διαφορετικές, οπότε μην χρησιμοποιείτε αυτούς τους αριθμούς για μια μπαταρία που είναι υπό φορτίο.
Amp-Hours - Τι είναι;
Όλες οι μπαταρίες βαθιάς κύλισης βαθμολογούνται σε ώρες ανά λεπτό. Μια ώρα amp-amp είναι ένας ενισχυτής για μία ώρα ή 10 amp για 1/10 της ώρας και ούτω καθεξής. Είναι ενισχυτές x ώρες . Αν έχετε κάτι που τραβάει 20 ενισχυτές και το χρησιμοποιείτε για 20 λεπτά, τότε οι ώρες λειτουργίας που χρησιμοποιούνται θα είναι 20 (αμπέρ) x .333 (ώρες) ή 6,67 AH. Η γενικά αποδεκτή χρονική περίοδος βαθμολόγησης ΑΗ για τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σε ηλιακά ηλεκτρικά και εφεδρικά συστήματα ισχύος (και για όλες σχεδόν τις μπαταρίες βαθιάς κυκλικής κυκλοφορίας) είναι η τιμή " 20 ωρών ". (Ορισμένοι, όπως το Concorde AGM, χρησιμοποιούν το επιτόκιο 24 ωρών, το οποίο είναι πιθανώς μια καλύτερη βαθμολογία